جسر البوابة الذهبية: نقاط فيستا وما يمكن توقعه

تعاني من جسر البوابة الذهبية

المشي على جسر البوابة الذهبية إذا كنت تستطيع. لا يمكنك حقًا تقدير الحجم والارتفاع ما لم تمشي عليه ، على الأقل بطريقة قليلة. في منتصف المسافة ، تقف على ارتفاع 220 قدمًا فوق سطح الماء وتبدو السفن المارة أدناه وكأنها ألعاب صغيرة. المسافة من نقطة إلى أخرى هي 1.7 ميل ، وهي رحلة ذهابًا وإيابًا ممتعة إذا كنت ترغب في ذلك ، ولكن حتى مسافة قصيرة ستكون ممتعة.

يسمح للمشاة فقط على الرصيف الشرقي (جانب المدينة) خلال ساعات النهار. يُسمح للكلاب طالما كانت في المقود في جميع الأوقات ، لكن شفرات الأسطوانة والتزلج على ألواح التزلج لا تسمح بذلك.

جولات سياحية: يشمل العديد من منظمي الرحلات السياحية في سان فرانسيسكو جسر البوابة الذهبية في مسارات رحلاتهم ، لكن معظمهم لا يسمح سوى ببضع دقائق للخروج في نقطة جنوب الجنوب. يوفر City Guides جولات منتظمة مجانية للمشي. قم بالتجول معهم وتعلم من قام بتسمية الجسر ، وكيف خدع الهيكل قانون الخرسانة والصلب ، وما الذي فعله أعضاء "Half-to Hell Club" للانضمام إلى مؤسستهم.

حتى إذا لم تقم بهذه الجولة المصحوبة بمرشدين ، فقد ترغب في معرفة المزيد عن تاريخ جسر البوابة الذهبية ومعرفة بعض الحقائق الأكثر روعة عن ذلك.

تفاصيل

يفتح Golden Gate Bridge لحركة السيارات والدراجات على مدار 24 ساعة في اليوم والمشاة خلال ساعات النهار. هناك عدد كبير من الأشياء التي يجب قيادتها عبرها ، ولكن في الاتجاه الجنوبي فقط.

اسمح لنصف ساعة بزيارة إحدى نقاط vista ، لمدة ساعة أو أكثر إذا كنت تمشي على الجسر.

جسر البوابة الذهبية جميل بشكل خاص في يوم مشمس بلا ريح. في الصباح ، سيكون الجانب الشرقي مضاء بشكل جيد. الضباب يمكن أن يجعلها تختفي تقريبا.

الوصول إلى جسر البوابة الذهبية

يمكنك رؤية جسر البوابة الذهبية من العديد من النقاط في سان فرانسيسكو ، ولكن إذا كنت ترغب في إلقاء نظرة فاحصة ، فهناك العديد من الطرق للقيام بذلك.

جسر البوابة الذهبية للسيارات: اتبع الإشارات من أي مكان في المدينة ، مع غرب شارع لومبارد (US Hwy 101) غربًا. للوصول إلى نقطة جنوب vista ، اسلك مخرج الخروج "Last SF Exit" ، قبل الوصول إلى مقصورات الرسوم. يمكنك تجنب حركة المرور المزدحمة من خلال اتخاذ طريق لينكولن عبر بريسيديو.

جسر البوابة الذهبية بالعربة: تتوقف حافلات City Hopights "هوب أون هوب أوف" السياحية ذات الطابقين في المدينة بالإضافة إلى المعالم السياحية الأخرى. لا تتوقف خدمات السبر المشابهة الأخرى عند العديد من الأماكن أو توفر الكثير من المرونة.

جسر البوابة الذهبية بالحافلة: حافلات سان فرانسيسكو ماني رقم 28 و 29 تذهب إلى الجانب الجنوبي. راجع خريطة نظام موني للتخطيط لرحلتك.

جسر البوابة الذهبية بالدراجة: يمكن للدراجات استخدام جسر البوابة الذهبية على مدار 24 ساعة في اليوم ، ولكن يختلف أي رصيف مسموح به ، حيث يكون الجانب الغربي (المحيط) أكثر شيوعًا. يمكنك العثور على العديد من شركات تأجير الدراجات حول Fisherman's Wharf ، وسوف يعطيك معظمها خريطة وإرشادات حول كيفية ركوب الدراجة عبر الجسر إلى Sausalito والعودة بالعبّارة.

جولدن جيت بريدج حقائق: الحجم

كان جسر البوابة الذهبية أطول فترة في العالم منذ اكتماله في عام 1937 حتى تم بناء جسر فيرازانو ناروز في نيويورك في عام 1964. واليوم ، لا يزال لديه أطول فترة تعليق في العالم. بعض حقائق جسر البوابة الذهبية لتوضيح حجمه:

• الطول الاجمالي: بما في ذلك النهج ، 1.7 ميل (8،981 قدم أو 2737 متر)
• فترة متوسطة: 4200 قدم (1966 متر).
• عرض: 90 قدم (27 متر)
• الخلوص فوق الماء العالي (متوسط): 220 قدم (67 متر)
• الوزن الكلي عند البناء: 894500 طن (811500000 كيلوغرام)
• الوزن الكلي اليوم: 887،000 طن (804،700،000 كيلوغرام). خفض الوزن بسبب مواد التزيين الجديدة
• أبراج:
• 746 قدم (227 متر) فوق الماء
• 500 قدم (152 متر) فوق الطريق
• كل ساقه 33 × 54 قدم (10 × 16 متر)
• أبراج تزن 44000 طن لكل منها (40200000 كيلوغرام)

• هناك حوالي 600000 المسامير في كل برج.

جسر البوابة الذهبية حقائق: البناء

واحدة من أكثر حقائق جسر البوابة الذهبية إثارة للاهتمام هي أن أحد عشر عاملاً فقط ماتوا أثناء البناء ، وهو رقم قياسي جديد للسلامة في ذلك الوقت. في الثلاثينات من القرن الماضي ، توقع بناة الجسور وفاة شخص واحد لكل مليون دولار في تكاليف البناء ، وتوقع بناة الموت 35 شخصًا أثناء بناء جسر البوابة الذهبية.

أحد ابتكارات السلامة في الجسر كانت شبكة معلقة تحت الأرض. هذه الشبكة أنقذت حياة 19 رجلاً أثناء البناء ، وغالبًا ما يطلق عليهم أعضاء "نادي Half Way to Hell Club".

• حقائق الصلب:
• صنع في نيو جيرسي ، ماريلاند ، وبنسلفانيا وشحنه عبر قناة بنما
• الوزن الكلي للصلب: 83000 طن (75293000 كيلوغرام)
• حقائق الكابل:
• يمر كبلان رئيسيان فوق قمم الأبراج الرئيسية ويتم تثبيتهما في المراسي الخرسانية في كل نهاية. يتكون كل كابل من 27572 خيوط من الأسلاك. يوجد 80،000 ميل (129000 كيلومتر) من الأسلاك في الكبلين الرئيسيين ، وقد استغرق الأمر أكثر من ستة أشهر لتدويرها
• قطر الكابل (بما في ذلك التفاف): 36 3/8 بوصة (0.92 متر)
• طول الكابل: 7260 قدم (2332 متر)
• أضواء:
• يتم تثبيت 128 أضواء على طريق الجسر. وهي مصابيح الصوديوم عالية الضغط 250 واط المثبتة في عام 1972
• مصابيح الرصيف البرج 24 هي مصابيح الصوديوم ذات الضغط المنخفض 35 واط
• 12 ضوء يضيء كل برج ، 400 واط لكل منهما ، ومنارة مجرى الهواء أعلى كل برج

جسر البوابة الذهبية حقائق: المرور

• متوسط ​​المعابر: حوالي 41 مليون دولار في السنة ، بعدد المعابر الشمالية والجنوبية على حد سواء ، مقارنة بـ 33 مليون معبر في السنة الأولى التي فتح فيها. حاليًا ، يحمل الجسر حوالي 112،000 مركبة يوميًا.
• أقل المعابر: يناير 1982 ، عندما أغلقت عاصفة US Hwy 101 شمال الجسر. في السادس من كانون الثاني (يناير) ، مرت فقط 3921 مركبة باتجاه الجنوب بوابات المرور
• معظم المعابر: 27 أكتوبر 1989 ، بعد أيام قليلة من زلزال لوما بريتا ، عندما تم إغلاق جسر الخليج. عبر 162،414 مركبة (عد أولئك الذين يسافرون في كلا الاتجاهين) الجسر في ذلك اليوم
• مجموع المعابر: اعتبارًا من يناير 2014 ، عبرت 2،025،883،491 سيارة جسر البوابة الذهبية (شمالًا وجنوبًا) منذ فتح الجسر للمرور في 28 مايو 1937.
• الإغلاق: تم إغلاق الجسر ثلاث مرات بسبب الطقس ، بسبب الرياح العاتية التي تزيد عن 70 ميلاً في الساعة. واختتم لفترة وجيزة لزيارات من الرئيس فرانكلين دي روزفلت والرئيس الفرنسي تشارلز ديغول. تم إغلاقه أيضًا في عيد ميلادها الخمسين. تم إغلاق الجسر في الصباح الباكر لمدة أربع ساعات في يناير 2015 لتثبيت وسيط متحرك.

جولدن جيت بريدج حقائق: تواريخ مهمة

• 25 مايو 1923: أقر المجلس التشريعي لولاية كاليفورنيا قانونًا لإنشاء جسر البوابة الذهبية ومنطقة الطرق السريعة
• 27 أغسطس 1930: جوزيف ب. شتراوس يقدم الخطط النهائية
• 4 نوفمبر 1930: إصدار سندات بقيمة 35 مليون دولار تمت الموافقة عليها من قبل المقاطعات الست في المقاطعة ، بتصويت من 145667 إلى 46.954
• 5 يناير 1933: يبدأ البناء
• 27 مايو 1937: جسر يفتح للمشاة
• 28 مايو 1937: جسر مفتوح للسيارات. وكان عدد القتلى 50 سنتًا في اتجاه واحد ، ورحلة ذهابًا وإيابًا قدرها 1 دولارًا ورسومًا إضافية 5 سنتات إذا كان هناك أكثر من 3 ركاب
• 22 فبراير 1985: السيارة المليار تعبر الجسر. الحصيلة 2 دولار جنوبًا يومي الجمعة والسبت ، دولارًا واحدًا آخر. لا شمالا حصيلة
• 28 مايو 1987: أغلق الجسر للسيارات بعيد ميلاده الخمسين. ما يقدر ب 300000 المشاة التشويش الجسر
• 2 سبتمبر 2008: زاد عدد القتلى إلى 6 دولارات جنوبا. لا شمالا حصيلة.
• ابريل 2013: تم استبدال مجرمي الخسائر البشرية بنظام إلكتروني. يحتوي هذا الدليل على كل التفاصيل حول الطريقة الجديدة لدفع رسوم جسر البوابة الذهبية.

جسر البوابة الذهبية حقائق: الرسام

• لون الطلاء في جسر البوابة الذهبية هو برتقالي اللون ، ويطلق عليه أيضًا اللون البرتقالي الدولي. قام المهندس Irving Morrow باختيار اللون لأنه يمتزج مع إعداد الجسر ويجعل الجسر مرئيًا في الضباب
• تم رسم الجسر بالكامل عند بنائه لأول مرة ثم لمسه لمدة 27 عامًا. في عام 1965 ، تمت إزالة الطلاء الأصلي بسبب التآكل واستبداله بسيليكات سيليكات غير عضوي من الزنك ومعطف مستحلب أكريليك ، وهو مشروع استغرق 30 عامًا. اليوم ، الرسامين تلامس الطلاء بشكل مستمر
• يعمل 38 رساما على الجسر ، إلى جانب 17 مصنعا للحديد يحلون محل الصلب والمسامير

يمتد جسر البوابة الذهبية ، رمز سان فرانسيسكو ، الأعجوبة الهندسية ، موضوع العديد من الصور الفوتوغرافية ، نتيجة رؤية رجل واحد وثباته ، على مدخل خليج سان فرانسيسكو. تعلم قليلا عن تاريخ جسر البوابة الذهبية.

جسر البوابة الذهبية التاريخ

لسنوات عديدة قبل بناء جسر البوابة الذهبية ، كانت الطريقة الوحيدة لعبور خليج سان فرانسيسكو بالعبّارة ، وبحلول أوائل القرن العشرين ، تم انسداد الخليج معهم. في العشرينات من القرن العشرين ، أصبح المهندس جوزيف شتراوس مقتنعًا بأنه يجب بناء جسر عبر البوابة الذهبية.

عارضته مجموعات كثيرة ، كل منها لأسباب أنانية خاصة بها: الجيش ، وقطع الأشجار ، والسكك الحديدية. كان التحدي الهندسي هائلاً أيضًا - غالبًا ما يكون لمنطقة غولدن غيت بريدج رياح تصل سرعتها إلى 60 ميلًا في الساعة ، وتكتسح تيارات المحيط القوية عبر وادٍ قاسي تحت السطح. إذا لم يكن كل ذلك كافياً ، فقد كان في منتصف الانهيار الاقتصادي ، وكانت الأموال نادرة ، وكان جسر خليج سان فرانسيسكو قيد الإنشاء بالفعل. على الرغم من كل شيء ، استمر شتراوس ، وبدأ تاريخ جسر البوابة الذهبية عندما وافق الناخبون في سان فرانسيسكو بأغلبية ساحقة على سندات بقيمة 35 مليون دولار لبناء جسر البوابة الذهبية.

بناء جسر البوابة الذهبية

تم اختيار تصميم آرت ديكو المألوف الآن واللون البرتقالي الدولي ، وبدأ البناء في عام 1933. تم الانتهاء من مشروع جسر البوابة الذهبية في عام 1937 ، وهو تاريخ بارز في تاريخ سان فرانسيسكو. كان شتراوس رائداً في مجال بناء السلامة ، حيث صنع التاريخ مع الابتكارات بما في ذلك القبعات الصلبة واختبارات الرصانة اليومية. فقدت Bay Bridge (التي تم بناؤها في نفس الوقت) 24 شخصًا بينما لم يفقد Golden Gate Bridge سوى 12 ، وهو إنجاز بارز في عصر قتل فيه رجل واحد في معظم مشاريع البناء مقابل كل مليون تم إنفاقه.