خمس حوادث الطائرات القاتلة التي جعلت الطيران أكثر أمانا

كل يوم ، تغادر أكثر من 100،000 رحلة مجدولة بانتظام من مطاراتها وتتجه إلى جميع النقاط في جميع أنحاء العالم. كثير من هذه الرحلات الجوية التجارية ، التي تحمل الآلاف من الناس كل يوم إلى أو من منازلهم في جميع أنحاء العالم. كثير من هؤلاء الركاب لا يفكرون في التكنولوجيا التي تدخل في معجزة الطيران ، أو الآلاف من الأشخاص حول العالم الذين لم يحالفهم الحظ.

على الرغم من أن السفر بالطائرة هو أحد أكثر وسائل النقل أمانًا اليوم ، إلا أن طريقة النقل هذه لم تكن دائمًا الأكثر موثوقية على الإطلاق. منذ بداية عصر طيران الركاب ، فقد أكثر من 50000 شخص حياتهم في حوادث الطيران التي لم يتمكنوا من السيطرة عليها. ومع ذلك ، من خلال تضحياتهم ، نما الطيران الحديث ليصبح أحد أكثر وسائل النقل أمانًا وأكثرها ملاءمةً في جميع أنحاء العالم.

كيف أثرت حوادث الطيران الكبرى على تجربة الركاب خلال القرن الماضي؟ فيما يلي خمسة أمثلة على كيفية جعل حوادث الطائرات التي أدت إلى وفيات تجعل الطيران أكثر أمانًا للمسافرين المعاصرين في جميع أنحاء العالم.

1956: تصادم جراند كانيون في الجو

في تاريخ الشباب للطيران التجاري الأمريكي ، كان تصادم غراند كانيون في الجو هو أسوأ حادث طيران تجاري في التاريخ في ذلك الوقت. نظرًا لأهمية الحدث في تاريخ الطيران الأمريكي ، تم تحديد موقع الحادث باعتباره معلمًا تاريخيًا تاريخيًا في الولايات المتحدة في عام 2014 وهو المعلم الوحيد المخصص لحادث وقع في الهواء.

ماذا حدث:في 30 يونيو 1956 ، اصطدمت TWA Flight 2 ، وهي طائرة من طراز Lockheed L-1049 Super Constellation ، بالطائرة مع United Airlines Flight 718 ، وهي طائرة من طراز Douglas DC-7 Mainliner. بعد مغادرة الطائرتين من مطار لوس أنجلوس الدولي متجهة شرقًا ، عبرت طريقهما فوق جراند كانيون في أريزونا. مع القليل من الاتصال مع مراقبي الحركة الجوية والطيران في المجال الجوي غير الخاضع للسيطرة ، لم تعرف الطائرتان مكان وجود الطائرتين الأخريين ، ولم يعرفا أنهما كانا يعوقان مجالهما الجوي. ونتيجة لذلك ، انتهت كلتا الطائرتين بالطيران بنفس السرعة والارتفاع ، مما أدى إلى تصادم في الجو.

جميع النفوس الـ 128 التي كانت على متن كلا الطائرتين قُتلت نتيجة الحادث وتسببت في سقوط جراند كانيون.

ما الذي تغير:أبرز هذا الحادث مشكلة كبيرة في تطوير البنية التحتية للطيران الأمريكية في ذلك الوقت: لا توجد سيطرة مشتركة على الخطوط الجوية في ذلك الوقت. تم تقسيم السيطرة على المجال الجوي بين القوات المسلحة الأمريكية ، التي كانت دائمًا تحظى بالأولوية ، وجميع الطائرات الأخرى ، كما يسيطر عليها مجلس الطيران المدني. كنتيجة لذلك ، تم الإبلاغ عن العديد من الحوادث التي وقعت بالقرب من الطائرة التجارية أو بين الطائرات التجارية التي تعرضت لحوادث شبه مفاجئة مع الطائرات العسكرية.

بعد عامين من كارثة جراند كانيون ، أصدر الكونغرس قانون الطيران الفيدرالي لعام 1958. أنجب هذا القانون وكالة الطيران الفيدرالية (فيما بعد إدارة الطيران الفيدرالية) ، التي سيطرت على جميع الخطوط الجوية الأمريكية تحت سيطرة واحدة موحدة. مع التحسينات في التكنولوجيا ، تقلصت بشكل كبير حوادث الاصطدام في الجو والحوادث القريبة ، مما أدى إلى تجربة طيران أكثر أمانًا للجميع.

1977: كارثة مطار تينيريفي

وقع حادث الطائرات الأكثر دموية في تاريخ الطيران ، ليس في مطار رئيسي أو كعمل إرهابي متعمد ، ولكن بدلًا من ذلك ، تورط في مطار صغير في جزر الكناري الإسبانية بسبب سوء الفهم بين طيارين. في 27 مارس 1977 ، أودت كارثة مطار تينيريفي بحياة 583 شخصًا ، عندما اصطدمت طائرتان من طراز بوينج 747 على مدرج مطار لوس روديوس (المعروف الآن باسم مطار تينيريفي الشمالي)

ماذا حدث:بسبب انفجار قنبلة في مطار غران كناريا ، تم تحويل العديد من الطائرات المتجهة إلى المطار إلى مطارات متعددة في المنطقة ، بما في ذلك مطار لوس روديوس في تينيريفي. KLM Flight 4805 و Pan Am Flight 1736 هما طائرتان من طراز بوينج 747 حولتا إلى المطار الصغير نتيجة لإغلاق مطار غران كناريا.

بمجرد إعادة فتح المطار ، تطلب كل من طائرة 747 إعادة تحديد الموقع من أجل مغادرة المطار بنجاح. صدرت تعليمات إلى رحلة KLM بالذهاب إلى نهاية المدرج وتحويل 180 درجة للتحضير للإقلاع ، بينما تم توجيه رحلة Pan Am لمسح المدرج عبر ممر سيارة أجرة. الضباب الكثيف جعل من المستحيل على الطائرتين الحفاظ على اتصال بصري مع بعضهما البعض ، ولكن أيضًا للطائرة Pan Am 747 لتحديد الممر الصحيح.أدى سوء الفهم بين الطيارين إلى بدء رحلة KLM الخاصة بخطط الإقلاع قبل طائرة Pan Am 747 ، مما أدى إلى تصادم واسع النطاق أدى إلى مقتل 583 شخصًا.

على متن طائرة بان آم ، نجا 61 شخصا من الحادث.

ما الذي تغير:نتيجة للحادث ، تم تنفيذ العديد من احتياطات السلامة على الفور تقريبًا لمنع حدوث مأساة بهذا الحجم من جديد. وافق مجتمع الطيران الدولي على استخدام اللغة الإنجليزية كلغة مشتركة في تفاعلات مراقبة الحركة الجوية ، مع مجموعة من العبارات القياسية التي تنقل جميع المعلومات بين الرحلات الجوية. بعد حادثة تينيريفي ، يتم استخدام مصطلح "الاقلاع" فقط عندما يتم تأكيد مسح رحلة المغادرة من المطار. بالإضافة إلى ذلك ، تم إعطاء تعليمات جديدة في قمرة القيادة للفرق التجريبية ، والتي ركزت بشكل أكبر على اتخاذ القرارات الجماعية ، بدلاً من اتخاذ الطيار جميع قرارات المجموعة.

1987: رحلة طيران جنوب غرب المحيط الهادئ 1771

على الرغم من أن السبعينيات كانت شاهداً على عمليات اختطاف الطائرات الشائعة في جميع أنحاء العالم ، إلا أنه نادراً ما كان مأساويًا أو مميتًا تمامًا مثل الحادث الذي أدى إلى سقوط رحلة طيران جنوب غرب المحيط الهادئ 1771. خلال رحلة منتظمة من لوس أنجلوس إلى سان فرانسيسكو في 7 ديسمبر 1987 ، استهدف موظف سابق رحلة مع مديري شركات الطيران ، مما أسفر عن مقتل الطيارين وإسقاط الطائرة على ساحل وسط كاليفورنيا.

ماذا حدث:بعد شراء شركة الخطوط الجوية باسيفيك ساوثويست من قبل USAir ، تم طرد الموظف السابق David Burke من الشركة بتهمة السرقة البسيطة ، بعد سرقة إيصالات الكوكتيل على متن الطائرة بمبلغ 69 دولارًا. بعد محاولة استرجاع وظيفته دون جدوى ، اشترى بيرك تذكرة لرحلة كان يقوم بها مديره ، بقصد قتله.

لم يقوم بيرك بتسليم بيانات اعتماد شركات الطيران الخاصة به ، مما سمح له بتجاوز الأمان باستخدام مسدس مُحمّل. بعد أن أصبحت الرحلة محمولة جواً ، ربما واجه بيرك مديره قبل شحن قمرة القيادة وقتل الطيارين. تم بعد ذلك دفع عمود التحكم إلى الأمام ، مما أدى إلى هبوط الطائرة في جبال سانتا لوسيا بين كايوكوس وباسو روبليس ، كاليفورنيا. لم يكن هناك ناجون في الحادث.

ما الذي تغير:كنتيجة للهجوم ، قامت كل من شركات الطيران والكونغرس بتغيير لوائح موظفي المطار السابقين. أولاً ، كان يتعين على جميع موظفي شركات الطيران المنهين التخلي عن بيانات اعتمادهم على الفور ، وبالتالي إزالة وصولهم إلى المناطق الآمنة في المطار. ثانياً ، تم وضع تفويض يتطلب من جميع موظفي شركات الطيران مسح نظام الفحص الأمني ​​نفسه الذي يخضع له الركاب. أخيرًا ، نظرًا لأن العديد من المديرين التنفيذيين لشركة Chevron Oil Company كانوا على متن تلك الرحلة ، فقد غيرت العديد من الشركات سياساتها لمطالبة المديرين التنفيذيين بالطيران على متن رحلات مختلفة ، في حالة وقوع حادث.

1996: رحلة ValuJet 592

قد يتذكر الأشخاص الذين كانوا على قيد الحياة في عام 1996 بوضوح شديد الحادثة التي أسقطت ValuJet Flight 952 ، وفي النهاية أدت إلى وفاة شركة طيران منخفضة التكلفة. في 11 أيار (مايو) 1996 ، سقطت طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي -9 ، البالغة من العمر 27 عامًا ، والتي كانت متجهة من ميامي إلى أتلانتا ، في فلوريدا إيفرجليدز بعد وقت قصير من إقلاعها ، مما أدى إلى مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 110.

ماذا حدث:قبل الإقلاع ، قام مقاول صيانة ValuJet بتحميل خمسة صناديق من مولدات الأكسجين الكيماوي منتهية الصلاحية على الطائرة. بدلاً من الأغطية البلاستيكية التي تغطي دبابيس إطلاق النار ، تم تغطية المسامير والحبال بشريط لاصق. أثناء التاكسي ، واجهت الطائرة هزة من مدرج المطار ، حيث قامت بنقل علب الأكسجين وتفعيل واحدة على الأقل. ونتيجة لذلك ، أطلقت العلبة الأكسجين وبدأت في التسخين إلى درجة حرارة تقدر بأكثر من 500 درجة فهرنهايت.

نتيجةً لذلك ، اندلع حريق في حاوية الشحن محكمة الإغلاق ، تغذيها العلبة الساخنة وصناديق الكرتون والأكسجين المنطلق من العلبة. انتشر الحريق بسرعة في مقصورة الركاب ، مع ذوبان عناصر التحكم في الكابلات الحيوية للطائرة. بعد أقل من 15 دقيقة من اقلاع الطائرة ، سقطت بأقصى سرعة في فلوريدا ايفرجليدز ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها.

ما الذي تغير: نتيجة الحادث والتحقيق ، بدأت القوات المسلحة الأنغولية فرض تغييرات فورية على الطائرات الأمريكية. أولاً ، يجب أن تتضمن جميع الطائرات الجديدة والتي تعمل حاليًا كاشفات الدخان في حاويات الشحن ، مع تقديم التقارير إلى قمرة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تحتوي أنظمة حجز البضائع على أنظمة لإخماد الحرائق مثبتة لإيقاف نيران البضائع وتساعد في النهاية في الحفاظ على الطائرة حتى تتمكن من العودة إلى المطار. أخيرًا ، تم تحميل المقاول الذي قام بتحميل العناصر في حاوية الشحن مسؤولية جنائية عن أفعالهم وأجبر في نهاية المطاف على إغلاق أبوابهم للأبد.

1996: TWA Flight 800

عندما سقطت TWA Flight 800 من السماء في 17 يوليو 1996 ، أصبحت المأساة حرفيًا غير وارد. طائرة من طراز بوينج 747 بدون سجل حوادث على الإطلاق سقطت من السماء بعد 12 دقيقة من إقلاعها من مطار جون إف كينيدي الدولي. على الفور ، أصبح TWA Worldport مركز فرز للعائلات والموظفين ، حيث حاول العالم تجميع القطع مع ما حدث من خطأ.

ماذا حدث:بعد 12 دقيقة فقط من مغادرة TWA Flight 800 من JFK ، متجهة إلى روما مع توقف في باريس ، بدا أن الطائرة تنفجر دون سبب من أي وقت مضى في سماء الليل. أبلغت رحلة قريبة لمراقبي الحركة الجوية عن انفجار على ارتفاع حوالي 16000 قدم في الهواء ، تلتها عدة تقارير أخرى. تم إرسال عمليات البحث والإنقاذ إلى الموقع ، ولكن دون جدوى: قُتل جميع الأشخاص الـ 230 الذين كانوا على متن الطائرة في أعقاب الانفجار.

ما الذي تغير:بعد تحقيق مطول استبعد الإرهاب وتعب هيكل الطائرة ، قرر المحققون في المجلس القومي لسلامة النقل أن الطائرة انفجرت بسبب عيب في التصميم. في ظل الظروف المناسبة ، يمكن أن يتسبب "حدث الضغط الزائد" في خزان الوقود المركزي للطائرة في حدوث فشل سريع ، مما يؤدي إلى انفجار واندلاع أثناء الرحلة. على الرغم من أن عيب التصميم قد تم إصلاحه مسبقًا لمعالجة ضربات الإضاءة على الطائرات ، إلا أن العيب لم يكن مثبتًا على طائرات Boing هذه.

وبالتالي ، أوصى NTSB جميع الطائرات الجديدة بالالتزام بمبادئ توجيهية جديدة تتعلق بخزان الوقود والأسلاك ، بما في ذلك إضافة أنظمة خاملة بالنيتروجين.

بالإضافة إلى ذلك ، أعطى الحادث الكونغرس زخماً لتمرير قانون مساعدة الأسرة في حالات الكوارث الجوية لعام 1996. وبموجب القانون ، فإن NTSB هي الوكالة الرئيسية التي تتصل وتخصص الخدمات لعائلات المتورطين في حادث طائرة ، وليس شركة الطيران. بالإضافة إلى ذلك ، يُحظر على شركات الطيران المعنية والأطراف الممثلة لها الاتصال بالعائلات لمدة 30 يومًا فور وقوع الحادث.

على الرغم من أن السفر الجوي لم يكن دائمًا أكثر أشكال السفر أمانًا ، فقد حولت تضحيات الآخرين السفر إلى تجربة أكثر أمانًا ويمكن الوصول إليها للجميع. من خلال هذه الحوادث ، يمكن للجيل القادم من المسافرين الطيران في جميع أنحاء العالم مع مخاوف أقل حول الوصول إلى وجهاتهم النهائية.