مطارات اليابان العائمة

مطار ناغويا سنترير

على الرغم من أن Nagoya's Centrair (اختصار لـ "Central Japan International Airport") كان ثالث مطار عائم في اليابان من الناحية الفنية (أكثر في الثاني في بضع فقرات) ، إلا أن افتتاحه في عام 2005 كان أعلى صورة بعد Osaka-Kansai ، لأنه يخدم وسط اليابان المكتظ بالسكان ("تشوبو") المنطقة حول مدينة ناغويا. اعتبارًا من عام 2016 ، يستقبل المطار الرحلة الأخرى المجدولة الوحيدة إلى اليابان من أمريكا الشمالية إلى جانب أوساكا والمطارين اللذين يخدمان طوكيو: رحلة دلتا بدون توقف من ديترويت.

من المؤكد أن المهندسين اليابانيين تعلموا من تحديات مطار كانساي ، فقد كان مطار سنترير خاليًا من المشاكل الهندسية التي ابتليت بها أخوه الأكبر سناً ، وكان البناء عليه أرخص بكثير نتيجة لذلك.

مطار كوبي

كان مطار كوبي أسهل من مطار أوساكا أو ناغويا ، على الرغم من أن هذا له علاقة بحقيقة أنه تم افتتاحه بعد 12 عامًا من أوساكا كانساي كما يفعل كوبي ببساطة وهو مطار أصغر من أوساكا: إنه يخدم سوى عدد قليل من الوجهات المحلية . في الواقع ، نظرًا لأن Kobe جزء من منطقة Kansai الأكبر ، فإن الركاب الدوليين يركبون شبكة السكك الحديدية المذهلة في اليابان عبر الخليج إلى مطار Osaka-Kansai.

يبقى أن نرى مدى تكرار المهندسين المذهلين المضادون للزلازل في أوساكا كانساي في مطار كوبي. إليك ما نأمل ألا نكتشفه أبدًا - من الصعب أن نتخيل أي هيكل عائم لا يغرق في حالة تكرار زلزال كوبي عام 1995!

مطارات كيوشو العائمة

جزيرة كيوشو هي موطن لاثنين من المطارات العائمة في اليابان: ناغازاكي (التي كانت الثانية المذكورة أعلاه بنيت) ؛ و Kitakyushu ، التي تخدم مدينة لن يحصدها إلا هواة اليابان الحقيقيون - هذا النفق المليء بالزهور هو العنصر الأساسي في العديد من قوائم دلاء Japanophile.

يعتبر مطار ناغازاكي فريدًا في هذه القائمة لأنه على الأقل جزء من الجزيرة تم بناؤه قبل الإنشاء. من ناحية أخرى ، تم بناء مطار كيتاكيوشو ، مثل مطار كوبي الذي تم افتتاحه في عام 2006 ، على جزيرة مصنوعة من الصفر.

كل من مطارات كيوشو العائمة لديها حركة مرور منخفضة نسبيا. الخدمة الوحيدة المجدولة في Kitakyushu هي طوكيو وناغويا ، في حين يمكن للمسافرين في مطار ناغازاكي السفر إلى المدن الدولية مثل سيول وشانغهاي ، بالإضافة إلى المدن في جميع أنحاء اليابان.

المطارات العائمة في المستقبل في اليابان

غادرت اليابان الكثير من البحر ، والعديد من المطارات الأكثر ازدحاما في البلاد في القدرة. هذا صحيح بشكل خاص في طوكيو ، بالنظر إلى الحقيقة السالفة الذكر وهي أنه لا يمكن الانتهاء من مطار ناريتا بالكامل. من المؤكد أنه في الوقت الذي يتم فيه تحرير مطار هانيدا (الأقرب إلى المدينة) قبل أولمبياد 2020 ، هناك حدود لمقدار النمو.

ليس من المستغرب ، بالنظر إلى هذه المعلومات ، أن العديد من المقترحات لمطار طوكيو العائم (وأبرزها "Megafloat ،" الذي توفي في عام 2008) قد تم اقتراحها. سيتطلب هذا ، بالطبع ، هندسة أكثر تعقيدًا من المطارات الأخرى في هذه القائمة (جغرافية خليج طوكيو تجعلها عرضة بشكل فريد لموجات التسونامي) ، ولكن عندما يتعلق الأمر باليابان ، يبدو أنه لا يوجد جبل مرتفع بما يكفي.

(حسنًا ، باستثناء وجود قيود على بناء مطار.)

المطارات العائمة خارج اليابان

خارج اليابان ، من المحتمل أن يكون مطار هونغ كونغ الدولي هو المطار الأكثر شهرة ، والذي تم افتتاحه في عام 1998 ليحل محل مطار هونغ كونغ المزدحم (والطيارين). واجهت هونغ كونغ تحديات هندسية أقل بكثير من مطار كانساي ، حيث تم تطويرها ودرسها وتعلمها من بناة مطار كانساي.

بقدر المطارات العائمة في المستقبل خارج اليابان ، والسماء هي حقا الحدود. تم طرح الأفكار (التورية المقصودة جدًا!) للمطارات العائمة لخدمة مناطق المترو المزدحمة مثل نيويورك ولندن.

في الواقع ، خدش ذلك ، البحر هو الحد الأقصى. بعد كل شيء ، على الرغم من أننا نشير إلى هذه المطارات على أنها مطارات "عائمة" ، إلا أنها في الواقع تغرق ، حسب التصميم في ذلك. إذا استمر ارتفاع مستوى سطح البحر في وتيرته الحالية ، فقد نحتاج إلى تطوير نهج جديد تمامًا لمطارات الجزيرة.