أنت في شركة طيران تنتقل من النقطة أ إلى النقطة ب ، وقد حدث الأسوأ - لسوء الحظ ، مات أحد الطيارين في رحلتك ، كما حدث في رحلة الخطوط الجوية الأمريكية من فينيكس إلى بوسطن. ماذا حدث بعد ذلك؟ في كل حالة ، يتم إعلان حالة الطوارئ ويتولى الطيار الباقي عمليات الرحلة.
أول شيء يجب أن نتذكره هو أن كل من القبطان والضابط الأول مؤهلين بالكامل ومدربين على قيادة طائرة بمفردهم في حالة الطوارئ. يتمتع القبطان برتبة ، لكن كلا الطيارين يتقاسمان على قدم المساواة في واجباتهما الجوية ، بما في ذلك الإقلاع والهبوط.
ولكن في حالة الطوارئ التي تعجز الطيار ، ربما يريد الطيار الباقي أن يساعد شخص ما في المقعد الصحيح في أشياء مثل قوائم المراجعة ، ويحدد المهام التي تحدث أثناء كل رحلة. ستقوم مضيفة الطيران بإصدار إعلان يسأل عما إذا كان هناك طيار على متن الطائرة.
من المحتمل أن يكون الطيار التجاري الذي يطير كراكب على متن رحلة ، وسيذهب إلى قمرة القيادة لمساعدة الطيار المتبقي في الخدمة. إذا لم يكن هناك طيار تجاري ، فستكون هناك دعوة لأي شخص لديه شهادة تجريبية. إذا لم يكن هذا خيارًا ، فسيجلس مضيف في المقعد الصحيح ، بعد أن حصل على بعض التدريب للتعامل مع حالات الطوارئ.
قد يستعد طاقم المضيفات الباقي للقيام بهبوط اضطراري ، بناءً على المسافة بين الطائرة والوجهة النهائية.
تم تعديل لوائح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 15 يناير 2002 ، والتي من شأنها أن تسمح لمضيفات الطيران بالدخول إلى قمرة القيادة إذا أصبح أحد الطيارين عاجزًا. تم تعديل المتطلبات التشغيلية الموجودة في الفقرة 121.313 أيضًا في 15 يناير 2002 ، بحيث تطلب من كل شركة طيران أن تنشئ طرقًا تمكن مضيفات الطيران من الدخول إلى قمرة القيادة في حالة عجز الطيار.
ليست هذه هي المرة الأولى التي يحدث فيها هذا. في عام 2009 ، توفي القبطان الذي كان يطير على متن طائرة بوينغ 777 كونتيننتال إيرلاينز من نيوارك بولاية نيوجيرسي إلى بروكسل في بلجيكا إثر نوبة قلبية في قمرة القيادة واستولى الطيارون على الرحلة بعد أن عجز طبيب على متن الطائرة عن إحياء القبطان. . استمرت الرحلة وهبطت دون وقوع أي حادث في بروكسل ، ولم يكن الركاب أكثر حكمة حتى مغادرتهم الطائرة.
في عام 2007 ، هبطت رحلة طيران كونتيننتال أخرى من هيوستن إلى بويرتو فالارتا ، بالمكسيك ، في رحلة طارئة في ماكالين ، تكساس ، بعد وفاة القبطان أثناء المراقبة. في عام 2012 ، توفي قبطان شركة الطيران التشيكية CSA الخطوط الجوية التشيكية أثناء رحلة على تربيني ATR من وارسو ، بولندا ، إلى براغ ، حيث هبطت بسلام.
وفي عام 2013 ، تم تحويل طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز بوينج 737 كانت متجهة من هيوستن إلى سياتل إلى بويز بولاية أيداهو بعد تعرض القبطان لأزمة قلبية في قمرة القيادة. حاول الأطباء الذين كانوا على متنها إنقاذه ، لكنه توفي لاحقًا في مستشفى محلي.
بعد تحطم طائرة كولجان إير خارج بوفالو ، نيويورك ، في عام 2009 ، تطلبت إدارة الطيران الفيدرالية من الطيارين الحصول على شهادة طيران متعددة الطيار (ATP) متعددة المحركات وعلى الأقل 1500 ساعة طيران. تطلب الوكالة الآن من الطيارين أن يكون لديهم 1000 على الأقل كضابط أول لشركة طيران قبل السفر كقائد.
في النهاية ، يتمتع طيارو الخطوط الجوية التجارية الأمريكية - سواء كانوا قباطنة أو ضباط أولين - بسنوات من التدريب وآلاف الساعات من الخبرة ، لذلك في الحالات النادرة التي يموت فيها أحد في قمرة القيادة ، يكونون مؤهلين تمامًا للطيران على متن الطائرة. بأمان وبدون حوادث ، لذلك يجب أن يشعر الركاب بالأمان عند الطيران.
