جدول المحتويات:
ربما تقريبًا العربات التي تقاعدها العربات ، لكن سحرها وأسلوبها ما زالا يجذبان المشجعين. مرة واحدة الشكل الأكثر شعبية من وسائل النقل العام في المدن الكبرى مثل طوكيو وهونج كونج ، لا يوجد سوى عدد قليل من الأماكن المتبقية حيث لا يزال بإمكانك القفز على عربة. فيما يلي نخبرك بتاريخهم ودور سائقي عربات اليد وأين لا يزال بإمكانك ركوب الخيل.
ما هو العربة؟
التعريف الكلاسيكي لما هو العربة هو عربة يمكن أن تتسع لشخص أو شخصين يديرهما عداء بشري - على الساقين - لا تُعتبر الدراجات الحديثة وعربات العربات الآلية مهمة. تم تركيب المقصورة على زوج من العجلات وحمل العداء اثنين من العصي المستخدمة لكسر العربة. في حين أن صورة كتاب الملصقات لعربات العربات تشتمل في الغالب على الازدهار الشرقي في التصميم ، إلا أن الحقيقة كانت في معظمها موانع وظيفية أكثر.
من اخترع العربة هو قضية متنازع عليها بشدة ، حيث طالبت كل من اليابان والمملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية بالملكية. ما نعرفه هو أن عربات العربة أصبحت أول شعبية في اليابان خلال سبعينيات القرن التاسع عشر وأن كلمة العربة تأتي من الكلمة اليابانية jinrikisha ، والتي تعني المركبات التي تعمل بالطاقة البشرية. يقال أنه تم اختراعه في اليابان من قبل المبشر الأوروبي لتحمل زوجته الباطلة. في وقت من الأوقات ، كان لدى البلاد 21000 سائق عربة يد مرخصة.
بحلول نهاية القرن ، كان العربة قد وصل إلى الهند والصين ، حيث انطلق بالفعل. تم إنتاج الآلاف وأصبحوا وسيلة النقل المفضلة للنخبة الاستعمارية ، على حد سواء للهروب من الحرارة الشديدة واظهار رصيدهم المصرفي. في هذه البلدان ، أصبحت صورة المستعمر السمين التي يتم تجاذبها عن طريق الانحناء على السكان المحليين سيئة السمعة.
أين يمكنني العثور على العربة؟
أدى صعود الحافلة وغيرها من وسائل النقل العام إلى مقتل جميع شركات العربة تقريبًا بنهاية الحرب العالمية الثانية. قام ماو بمنعهم تمامًا من الصين كرمز للقمع الذي تمارسه الطبقة العاملة في عام 1949 ، في حين أن الهند ومعظم الدول الآسيوية الأخرى حذو حذوها بعد ذلك بوقت قصير.
العملية الوحيدة واسعة النطاق للعربات التي لا تزال في الشوارع هي في كالكوتا. هنا ، خاضت النقابات المتسابقين من العربة حظراً شديداً وحظرت ما يقرب من 20.000 عربة تنقل الركاب حول المدينة. على النقيض من ذلك ، لا يزال في هونغ كونغ ثلاثة عربات فقط تعمل ، وتستهدف السياح حصريًا تقريبًا.
تشمل المدن الأخرى التي لا يزال يركض العربة فيها لندن ودبلن ولوس انجليس ، حيث يتم استخدامها كمزارات سياحية في مناطق معينة. فقط لا تتوقع أسعار الصفقة من الأيام القديمة.
حياة سائق Rckshaw
جزء لا يتجزأ من سقوط العربات كانت الظروف التي يتحملها السائقون. أصبح دورهم ك "خيول بشرية" بعيدًا بشكل متزايد عن القيم الحديثة.
عادةً ما كان المتسابقون من العربة يديرون أيامًا طويلة مقابل رواتب فقيرة وكان العربة بمثابة منزل متنقل خاص بهم ، حيث ينامون أيضًا. في آسيا - في نهاية القرن - كانت في الغالب الوظيفة الوحيدة التي يستطيع المهاجرون من البلد إلى المدينة أن يجدوها ويعيشون في فقر. في كالكوتا لا يزال معظمهم يفعلون ذلك.
السائقون يتنقلون حول الناس والسلع وحتى رجال الشرطة ؛ حتى الجبال وخلال الأمطار الموسمية. استخدمهم العديد من السكان الأثرياء ، مثل أولئك الذين عاشوا في هونج كونج بيك ، كشكل منتظم من وسائل النقل قبل الترام أو القطارات عند تقديمها. عندما يواجه سائق ركاب ذو وزن كبير ، يطلب من سائق آخر مد يده وشحنه كرسوم شحن من Ryanair.
يدور الجدل الدائر حول منتجي العربة في كالكوتا مع جماعات حقوق الإنسان التي تزعم أنها عبيد العصر الحديث ، بينما يدعي كثيرون من عاتق العربة أن الحظر سيؤدي إلى البطالة والجوع. يزعم بعض الناس أن غالبية الركاب هم أيضًا من الطبقة الدنيا وأن العربات هي الطريقة الوحيدة للالتفاف أثناء هطول الأمطار الموسمية العميقة.
